（三） 开中心多路阀系统在并联供油给多个液压作用元件时，需解决向谁优先供油问题，例如：动臂优先、回转优先等，在该系统中解决的方法是对非优先供油的油路加上节流装置，采用固定的节流孔或可变节流孔。固定节流孔结构简单，但调节性能差，不能适应工况变化的要求，可变节流孔调节性能好，能适应工况变化的要求，但结构复杂，一般需要采用电液比例控制，通过人手动电操纵或微机自动操纵。

3. 采用电磁阀操纵。为了实现复杂的供油关系，有时需将以上几种通断阀操纵方式同时应用。

2. 采用操纵阀中增加一条油道，作为控制通断阀的油道，这样在操纵操纵阀的同时，也操纵了通断阀的开和闭。

1. 采用操纵阀的先导操纵油连动操纵，先导操纵油在控制操纵阀杆移动的同时，连动操纵通断阀。

（一） 多路阀的阀组分块和分泵供油，每一阀组有二条供油道、直通供油道和并联供油道。直通供油道可实现优先供油，并联供油道可实现并联供油。在设计多路阀时可灵活应用使阀和阀之间组成优先关系或并联关系。

开中心六通阀液压系统，要解决双泵合流，作业和行走同时动作直线性等问题，要满足液压挖掘机各种作业工况要求，实现理想的复合动作都较困难的。为此设计师动了不少脑筋，想了不少措施，增加了各种控制阀，也采用各种控制方法，例如：液压系统连动操纵；设定作业工况用电磁阀来控制；当然，也可以采用微机来控制。但是由于开中心六通阀液压系统本身特性所决定，要实现复合动作满足各作业工况要求是困难和不理想的，要更好的满足各种作业工况复合动作要求，最好采用中位闭式负载感应压力补偿系统，并充分利用电子控制技术。

现将开中心多路阀液压系统特点归纳总结如下：

（一） 多路阀的阀组分块和分泵供油，每一阀组有二条供油道、直通供油道和并联供油道。直通供油道可实现优先供油，并联供油道可实现并联供油。在设计多路阀时可灵活应用使阀和阀之间组成优先关系或并联关系。

（二） 为了满足多种作业工况复合动作要求，还需采用简单的通断型二位二通阀和插装阀，把油从某一油路直接引到另一油路，并往往采用单向阀防止油反流，沟成单向通道。采用了这个措施，使设计自由度大大增加，可实现更复杂的供油关系，以满足工况需要。通断阀操纵有以下三种方式：

1. 采用操纵阀的先导操纵油连动操纵，先导操纵油在控制操纵阀杆移动的同时，连动操纵通断阀。

2. 采用操纵阀中增加一条油道，作为控制通断阀的油道，这样在操纵操纵阀的同时，也操纵了通断阀的开和闭。

3. 采用电磁阀操纵。为了实现复杂的供油关系，有时需将以上几种通断阀操纵方式同时应用。

（三） 开中心多路阀系统在并联供油给多个液压作用元件时，需解决向谁优先供油问题，例如：动臂优先、回转优先等，在该系统中解决的方法是对非优先供油的油路加上节流装置，采用固定的节流孔或可变节流孔。固定节流孔结构简单，但调节性能差，不能适应工况变化的要求，可变节流孔调节性能好，能适应工况变化的要求，但结构复杂，一般需要采用电液比例控制，通过人手动电操纵或微机自动操纵。

（四） 开中心多路阀一般采用双泵或三泵，有些液压作用元件（动臂、斗杆和铲斗）所需功率大，要合流供油，该系统采用二种合流方式：

1. 阀内合流：例如双泵合流供给一个阀杆，由该阀杆控制供油给所需合流的液压作用元件，双泵合流的油通过一个阀杆供油，该阀杆的孔径设计需考虑多泵供油所需的流通面积。

2. 阀外合流：例如双泵分别通过一个阀杆，在阀杆外合流供油给所需合流的液压作用元件，这样，操纵阀就要增加一个阀杆。并且这两阀杆要连动操纵。显然操纵阀结构要复杂些，体积要大些，但由于流经阀杆的是单泵流量，阀杆孔径可小，而且有可能与其他阀杆通用。

（五） 作业装置同时动作时行走直线性问题，在开中心多路阀系统有以下三种方式：

1. 三泵系统：左右行走马达由单独一个泵供油，剩下一个泵供作业装置。

2. 采用二位二通阀，使左右行走马达组成并联油路，此方法结构很简单，不足之处是行走和作业同时动作，行走和作业是并联供油关系，因此作业装置动作将引起行走速度波动。

3. 采用直行阀，由一泵单独供行走（并联供油），另一泵单独供作业，两者相互独立，因此作业装置动作不会引起行走速度波动。

有些直行阀在直行位置作业和行走同时动作时，作业油路可通过单向阀和节流孔供油给行走，这样作业装置油路多余的油可供给行走马达，以增加行走速度。